Электрический привод

Увы, подавляющее большинство компрессоров обладают некоторыми недостатками, искоренить которые невозможно, какой бы материал здесь ни использовался. От трения внутри пары цилиндр-поршень и в подшипниках никуда не деться, а значит, при длительной непрерывной работе (например, при накачивании больших колес) агрегат будет нагреваться, причем весьма ощутимо. Из-за этого каждые 10-15 минут ему необходима передышка. Кроме того, при эксплуатации в компрессор проникает пыль, как известно, обладающая абразивными свойствами. Поскольку воздушным фильтром оснащаются далеко не все модели, поршневая группа постепенно изнашивается, что негативно сказывается на ее производительности, а пара цилиндр-поршень ремонту уже не подлежит. Конечно, если бы цилиндр изготавливался, например, из высокопрочной легированной нержавеющей стали и был зеркально отполирован внутри, пыль не могла бы сколько- нибудь значительно влиять на работу устройства. Увы, часто здесь используется всего лишь оцинкованная сталь, не обладающая столь высокой стойкостью к истиранию. Так же стоить отметить, что XCMG — лидер производства дорожных катков (http://chinatechnics.ru/catalog/view/dorognie-katki/dorognie-katki_xcmg.html) и выполняет свою работу грамотно и в кратчайшие сроки.
В отличие от насосов с мускульной силой, эффективность которых зависит от частоты и амплитуды воздействия человеческой руки или ноги на рычаг привода, у электрических аналогов характеристика производительности выражается в заранее известных литрах в минуту. Именно из этого обычно исходят при выборе конкретной модели. Например, если на автомобиле установлены колеса диаметром 13-17 дюймов, то для их накачивания вполне хватит компрессора производительностью 30-40 л/мин, питающегося от
автомобильной бортовой электросети напряжением 12 В, зато для грузовиков и некоторых внедорожников следует приобрести более мощный агрегат производительностью 45 л/мин и выше. Обращать пристальное внимание на заявленное максимальное рабочее давление не обязательно: в среднем его значение составляет 8-10 атмосфер, хотя для легковых автомобилей вполне достаточно 3 атм. Другое дело, если на обычном небольшом компрессоре «багажникового» формата указана цифра в 20 и более атм.: скорее всего, производитель беззастенчиво завысил этот показатель. Следовательно, возникает серьезный повод для подозрений в том, что прочие заявленные характеристики также являются «дутыми».